中國標準持續完善 高鐵接觸網零部件“萬國牌”變“中國牌”

來源:本站原創?作者:矯陽??時間:2020-07-03?【字體:??

近日,設計時速350公里、全長約156公里的鹽通高速鐵路,南通區段完成電力、信號、電氣、通信(四電)靜態驗收,該條鐵路也是正在建設的國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。

中國鐵建電氣化局自主研制的“接觸網簡統化智能腕臂預配平臺”正在進行安裝工作

“此次驗收,標志著中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)重大科技課題《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統化研究》成果,首次在工程實踐取得成功?!敝袊F路設計集團有限公司(以下簡稱中國鐵設)鹽通項目副經理羅健說,自此,接觸網簡統化正式在全國鐵路推廣應用,零部件“萬國牌”首變“中國標準牌”,為中國高鐵“走出去”再添自主創新底色。

消化吸收再創新,中國標準持續完善

簡統化,即接觸網零部件及安裝簡單、統一、標準化。

經過十余年飛速發展,中國高鐵運營里程達3.5萬公里,占世界七成,同時技術也在升級,在不斷消化吸收再創新的過程中,中國標準持續完善。

引進、消化吸收、再創新階段,高鐵技術體系不同,接觸網安裝及零部件也分德、法、日幾大類型,存在參數系統不統一、安裝結構樣式繁多、零部件規格多樣化、材質標準不一致、使用壽命不長等問題。

“各條線路接觸網零部件不統一,不僅使運營維修成本居高不下,也給安裝施工帶來極大不便?!敝袊F建電氣化局鹽通項目部負責人李繼亮說,腕臂是四電安裝一個重要部件,僅這個部件就分鋁合金、鋼、整體和拉桿四種,需用不同設備進行安裝,成本居高不下。

“萬國牌”亟須換成統一的“中國標準牌”。

2015年,國鐵集團立項《新型高速鐵路接觸網裝備技術研究》《高鐵時速250公里、時速350公里接觸網技術與裝備簡統化研究》課題?!罢n題的計劃是:在2015年—2017年間,完成新型接觸網; 2018年—2019年,進行接觸網簡統化;2020年—2022年,實現中國標準接觸網目標?!绷_健說。

國際領先,簡統化技術大幅提升效率

依托國鐵集團立項的上述兩個課題,自2015年起,中國鐵設成立了接觸網科研團隊。

“研究團隊從系統參數、腕臂和定位裝置、統一材質、提高零部件服役性能、防松防腐等方面開展了深入研究,采用新結構、新材料、新工藝,研制出具有鮮明中國特征的新型高速鐵路接觸網裝備?!绷_健說。

2019年4月,課題通過國鐵集團組織的權威專家團隊評審,專家們認為,課題形成的成果整體達到國際先進水平,其中接觸網簡統化技術性能達到國際領先水平。

“新型高速鐵路接觸網簡統化統一參數、統一結構、統一材質,提高了裝備簡統化水平和服役性能?!崩罾^亮說,接觸網簡統化技術簡潔、統一,有的甚至做到將幾種配件合而為一,大幅提升了安裝效率。

前所未有,安裝用上全新機器人

有了中國標準的接觸網簡統化零部件,安裝也是一個全新的課題。

中國鐵建電氣化局鹽通項目常務副指揮梁偉冬介紹說,為保證萬無一失,中國鐵建電氣化局引入智能化理念,積極研發配套的新技術、新工藝、新材料和新設備,智能新技術的代表是一位機器人,即“接觸網簡統化智能腕臂預配平臺”。

這位機器人是這樣工作的:隨著電腦操作臺前的技術工人輸入數據,按下操作按鈕,智能機械臂來回擺動,上料、對齊部件、切割、螺絲緊固……一組接觸網腕臂就迅速裝配成形。而另一側的存料區,藍色的貨架上整齊碼放著各種編號的接觸網主材,等待送料裝配。

這種場景,鐵路四電施工前所未有。

專家認為,國產簡統化安裝技術,解決了以往接觸網安裝中零部件標準不一、規格多樣、兼容性不強等問題?!笆褂昧慵?、安裝便捷、操作簡單,僅腕臂安裝時間就比之前縮減半個小時,即減少差錯率,又降低檢修頻率,大幅增加了運營的穩定性?!绷簜ザf。

截至5月底,鹽通高鐵全線接觸網簡統化安裝任務已完成60%。

鹽城至南通的鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分,計劃于年底開通運營。


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